sistem rem

LAPORAN

PRAKTIK KERJA INDUSTRI

DI PT INDOSENTOSA TRADA

Jl. SOEKARNO HATTA NO. 382 BANDUNG

Disusun Oleh :

1.  EMA RESTU ADI                    NIS: 0809.10.089

    

  Bidang Keahlian      : Teknik Mesin

  Program Keahlian    : Teknik Mekanik Otomotif

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 7 BALEENDAH

KABUPATEN BANDUNG

                                                      2010

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadiran Allah SWT, shalawat serta salam tetap tercurah kepada Nabi Besar Muhammad SAW, karena dengan taufik dan hidayah-Nya kami bisa menyelesaikan laporan hasil Praktek Kerja Lapangan (PKL/PSG).

Laporan ini disusun dalam rangka memenuhi salah satu syarat untuk mengikuti Ujian Akhir Nasional Tahun Pelajaran 2010/2011 Jurusan Mekanik Teknik Otomotif.

Dan dalam kesempatan ini pula, kami hendak menyampaikan rasa terima kasih kepada semua pihak yang membantu kami dalam menyelesaikan penulisan Laporan Praktek Kerja Industri ini, diantaranya :

1.                       Bapak Drs.Asep Saripul Anam, selaku Kepala SMK Negeri 7 Balaeendah yang telah memberikan izin untuk melaksanakan PKL

2.                       Bapak Yayat Supriyatna,S.Pd, selaku Wakil Kepala Sekolah Bidang    Hubungan Industri.

3.                       Bapak Drs.Dudi Tjardiman, selaku pembimbing dari sekolah yang telah senantiasa mengontrol dan membimbing kami pada saat pelaksanaan PKL.

4.                       Bapak Slamet Budiono, selaku pembimbing dari perusahan yang telah senantiasa membimbing kami sewaktu melaksanakan kegiatan di perusahaan.

5.                       Kedua orang tua yang telah membantu do’a dan dorongan serta bantuan baik moril maupun materil.

6.                       Semua pihak yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu yang telah memberi motivasi dan dorongan dalam melaksanakan PKL.

 Dalam menyelesaikan Laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL), penulis menyadari sepenuhnya, bahwa masih banyak kekurangan-kekurangan dan masih jauh dari sempurna, akan tetapi dengan kemampuan yang ada kami mencoba untuk menyusun sebaik mungkin dengan harapan dapat memperoleh manfaatnya. Semoga Laporan ini bisa bermanfaat tidak hanya bagi penulis khususnya, tetapi juga dapat bermanfaat bagi pembaca yaitu para siswa SMK Negeri 7 Baleendah pada umumnya.

                                                                              

                                                                     Baleendah,   Oktober 2010

                                                                                                Penulis

DAFTAR ISI

                                                                                                                                Hal

Kata Pengantar ……………………………………………………………..           i

Daftar Isi ……………………………………………………………………           1

Daftar Gambar ……………………………………………………………..            2

Daftar Lampiran……………………………………………………………            3

BAB I   Pendahuluan

1.1     Latar Belakang Praktek Kerja Industri (PKL)………………….  4

1.2     Landasan Hukum (PKL)……………………………………….. 4

1.3     Tujuan Pembuatan Laporan……………………………………….

1.4     Uraian Pembatasan Bahan Materi Kegiantan Praktek……………

1.5     Sistematika Penulisan Laporan PKL……………………………..

BAB II   Uraian Perusahaan

2.1  Visi dan Misi Perusahaan…………………………………………

2.2  Sejarah Berdirinya Perusahaan…………………………………..

BAB III  Landasan Teori

BAB IV Materi Kegiatan Prakerin

BAB V Penutup

Kesimpulan dan Saran

Daftar Pustaka

               

            

BAB III

LANDASAN TEORI

1.      Pengertian Rem

            Rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan ditempat yang menurun. Peranan rem sangat penting dalam sistem mesin, misalnya pada mesin mobil, sepeda motor, mesin cuci, dan sebagainya. Selain itu rem juga mempunyai kelemahan yaitu rem sering mengalami blong, hal ini  diakibatkan karena pemeliharaan yang kurang rutin dan penyebab terjadinya rem blong yaitu pad rem habis (aus), minyak rem habis, dan terjadinya kebocoran pada seal piston rem, master rem, ataupun pada selang remnya,  maka dari itu pemeliharaan rem harus sangat diperhatikan.

2.      Jenis-jenis rem

Rem dibagi menjadi dua jenis yaitu :

a.       Rem cakram

Mobil modern kebanyakan telah menerapkan piranti yang satu ini. Biasanya piranti seperti ini dapat ditemukan pada roda kendaraan baru sehingga dalam setiap penggunaannya menjadi maksimal dan terarah.

Rem cakram menjadi salah satu sistem pengereman modern terbaik pada mobil dan ideal untuk diterapkan pada setiap mobil, terutama yang telah memakai mesin berkapasitas CC besar. Sistem kerja rem cakram adalah dengan menjepit cakram yang biasanya dipasang pada roda kendaraan melalui caliper yang digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem (brake pads) ke cakram.

1.      Kelebihan rem cakram

            Rem cakram dapat digunakan dari berbagai suhu, sehingga hampir semua kendaraan menerapkan sistem rem cakram sebagai andalanya. selain itu rem cakram tahan terhadap genangan air sehingga pada kendaraan yang telah menggunakan rem cakram dapat menerjang banjir.

Kemudian rem cakram memiliki sistem rem yang berpendingin diluar (terbuka) sehingga pendinginan dapat dilakukan pada saat mobil melaju, ada beberapa cakram yang juga dilengkapi oleh ventilasi (ventilatin disk) atau cakram yang memiliki lubang sehingga pendinginan rem lebih maksimal digunakan.

Kegunaan rem cakram banyak dipergunakan pada roda depan kendaraan karena gaya dorong untuk berhenti pada bagian depan kendaraan lebih besar dibandingkan di belakang sehingga membutuhkan pengereman yang lebih pada bagian depan. Namun saat ini telah banyak mobil yang menggunakan  rem cakram pada keempat rodanya.

2.      Kekurangan rem cakram

            Rem cakram yang sifatnya terbuka memudahkan debu dan lumpur menempel, lama kelamaan lumpur(kotoran) tersebut dapat menghambat kinerja pengeraman sampai merusak komponen pada bagian caliper, seperti piston bila dibiarkan lama. Oleh sebab itu perlu dilakukan pembersihan sesering mungkin.

b.      Rem tromol

1.      Kelebihan rem tromol
          Rem tromol digunakan untuk kendaraan yang memerlukan kerja ekstra dalam pengereman contoh : kendaraan operasional seperti bis, truk, minibus, dan sebagainya. Jadi rem tromol dapat digunakan pada beban angkut yang berat (heavy duty) dengan bekerja secara maksimal.
2. Kekurangan rem tromol
          Rem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup dalam prosesnya. Dengan sistem ini membuat partikel kotoran pada ruang tromol tersebut. Jadi untuk perawatan membersihkannya harus membuka roda agar rumah rem dapat dibersihkan dari debu  atau kotoran. Pada saat banjir air akan mengumpul pada ruang tromol sehingga air akan menyulitkan sistem rem untuk bekerja, jadi setelah rem tromol menerjang banjir, maka harus mengeringkannya dengan menginjak setengah rem saat melaju sehingga bagian dalam rem tromol kering karena panas akibat gesekan, setelah itu rem dapat digunakan kembali.

3.     Nama-nama bagian rem

A.     Rem Cakram

a)   Piringan rotor

b)   Selang rem

c)   Plat pengatur pad

d)   Plat momen

e)   Plat rem

f)     Pegas penahan pad                                         

g)   Pegas anti berisik

h)   Shim anti cicit

i)     Silinder rem

j)     Karet pelindung utama

k)   Perapat piston

l)     Piston

m)  Karet pelindung silinder

n)  Ring set

o)  Bushing lucur

p)  Karet pelindung (Boot

      1. Fungsi-fungsi Bagian Rem Cakram                       

1.      Piringan rotor

Untuk menjamin  pendiginan yang baik

2.      Selang rem

Untuk jalurnya fluida atau minyak rem

3.      Plat pengatur pad

Untuk menahan rem

4.      Plat momen

Penahan silinder agar tidak jatuh

5.      Pad rem

Untuk menghentikan piringn rotor yang sekaligus menghentikan kendaran

6.      Pegas penahan pad

Untuk menahan pad rem agar tidak goyang atau pad rem tidak lepas karena tergajal

7.      Pegas anti berisik

Agar pada saat pengereman berlangsung pad rem tidak berisik

8.      Shim anti cicit

      Untuk menganjal pad rem pada silinder rem agar yidak lepas

9.      Silinder rem

      Sebagai wadah dari pad rem

4.      Chassis

Sistem chasis meliputi suspensi yang menopang axle, kemudian untuk mengatur arah kendaraan, roda, ban dan rem untuk menghentikan jalanya kendaraan. Sistem-sistem berpengaruh langsung terhadap kenikmatan berkendaraan,stabilitas,stabilitas dan lain sebagainya.

5.      Sistem Rem

Sistem rem dirancang untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan atau memungkinkan perkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting untuk keamanan berkendaraan dan juga dapat berhenti ditempat manapun, dan dalam berbagai kondisi dapat berfungsi dengan baik dan aman.

 

Gambar 3.1 Sistem rem

6.      Prinsip Rem

Kendaran tidak dapat berhenti segera apabila mesin dibebaskan (tidak dihubungkan) dengan pemindah daya, kendaraan cenderung tetap bergerak. Kelemahan ini harus dapat di kurangin dengan maksud menurunkan kecepatan gerakan hingga berhenti. Mesin merubah energi panas menjadi energi kinetik (energi gerak) untuk menggerakan kendaraan. Sebaiknya, rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan system gerak putar. Efek pengereman (breaking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek.

 

Gambar 3.2 Prinsip Rem

7.      Type Rem

Rem yang dipergunakan pada kendaran bermotor dapat digolongkan menjadi beberapa type tergantung pada penggunaannya.

1.      Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaran.

2.      Rem parkir (parking break) digunakan terutama untuk memarkir       kendaraan.

3.      Rem tanbahan (auluxialy brake) digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk diesel dan kendaran berat.

4.      Engines break digunakan ada kalanya untuk menurunkan kecepatan kendaraan, Beaking effect (reaksi pengereman) ditimbulkan oleh tahanan putarn dari mesin itu sendiri, tidak ada khusus yang diperlukan, untuk itu engine break tidak diterangkan

                                            Rem hiraulis

                    Rem kaki                                          Rem roda

                                            Rem panematik

                                                                          Center brake

Rem             Rem parkir        Rem mekanik

                                                                          Rem roda belakang

 

                 Rem tambahan                                    Exchaust brake

8.       Rem kaki

      Rem kaki (foot break) di kelompokan menjadi dua tipe,yaituh:

1.                  Rem hidraulis (hydraulic break)

2.                  Rem panematik (peneumatic break)

Rem hidraulis lebih respond  lebih cepat dibanding tipe lainnya, dan juga konstruksinya yang khusus dan handal (superior design flexibility). Dengan adanya keuntungan tersebut, rem hidraulis banyak digunakan pada kendaran penumpang truk ringan.

Sistem rem panematik termasuk kompresor atau jenis yang menghasilkan udara, udara yang bertekanan yang digunakan untuk menambah daya pengereman. Tipe sistem rem ini banyak digunakan pada kendaran berat seperti truk dan bus.

Cara kerja rem hidraulis sebagai berikut: rem hidraulis menekan mekanisme rem dan menyalurkan tenaga rem, dan mekanisme pengereman akan menimbulkan daya pengereman.

   

Gambar 3.3 Rem Hidraulis

9. Mekanisme kerja

  A. Master Silinder

       Master silinder mengubah gerak pedal rem kedalam tekanan hidraulis.                    

Master silinder terdiri dari reservoir tank yang berisi minyak rem, demikian juga master silinder yang membangkitkan tekanan hidraulis. Ada dua tipe silinder: tipe tunggal dan tipe ganda. Master silinder tipe ganda banyak digunakan dibandingkan tpe tunggal.

Gambar 3.4 Master Silinder Tunggal Tipe Konvensinal

B.     Boster Rem

Tenaga penekanan pada pedal rem dari seorang pengemudi tidak cukup kuat untuk segerah menghentikan kendaraan. Boster rem melipat gandakan daya pemekanan pedal, sehingga daya pengereman yang lebih besar di perlukan.

Boster dapat dipasang menjadi satu dengan master silinder (type integral) atau dapat juga dipasang secara terpisah dari master silinder itu sendiri.

Boster rem mempunyai diaphragma (memberan) yang bekerja dengan adanya perbedan tekanan antara tekanan atmosfir dan kevakuman yang dihasilkan dari dalam intake manifold mesin. Master silinder di hubungkan dengan pedal dan memberan untuk memperoleh daya pengereman yang besar dari langkah pedal yang minimum.

Bila boster rem tidak dapat berfungsi dikarenakan satu dan lain hal, boster rem dirancang sedemikian rupa sehingga hanya tenaga bosternya saja yang hilang dengan sendirinya rem akan memerlukan gaya penekanan pedal yang lebih besar, tetapi kendaran dapat direm normal tanpa bantuan boster. Untuk kendaran yang digerakkan oleh mesin diesel, boster remnya diganti dengan pompa vacum karena kevacuman yang terjadi pada intake manifold pada mesin diesel tidak cukup kuat.

Boster body dibagi menjadi bagian depan (ruang tekan tenaga) dan bagian belakang (ruang tekan variasi), dan masimg-masing ruang dibatasi dengan memberan dan piston boster.

Mekanisme katup pengontrol (control valve mechanis). Termasuk katup udara, katup vakum, katup pengontrol dan sebagainya yang berhubungan dengan pedal rem melalui batang penggerak katup (valve operating road).

    

Gambar 3.5 Boster Rem

C.     Katup Pengimbang

Kendaran dihentikan dengan adanya gesekan antara ban dan ditambah jalan. Gesekan ini akan sesuai adanya pembagian beban pada roda. Biasanya kendaran yang mesinnya terletak didepan, bagian depannya lebih berat dibandingkan dengan bagian belakangnya, bila kendaran direm, maka titik pusat gravitasi akan pindah kedepan (bergerak maju) disebabkan adanya gaya intertia, dan karena adanya beban yang besar menyatu pada bagian depan.

Bila daya cengkeram pengeremannya berlaku sama terhadap keempat rodanya, maka roda belakang akan terkunci (menyebabkan slip antara ban dan permukan jalan) ini disebabkan oleh daya pengereman terlalu besar dengan terkuncinya roda belakang gesekan akan menurun, dan roda belakang seperti ekor ikan (bergerak kekanan dan kekiri dan sukar terkontrol) dan ini sangat berbahaya.

Dengan alasan tersebut, diperlukan alat pembagi tenaga sehingga dapat diberikan pengereman yang lebih besar untuk roda depan dari pada roda belakang atas tersebut disebut katup pengembali (proportioning valve) atau bias disebut katup P. Alat ini bekerja secara otomatis menurutkan tekanan hidraulis pada silinder roda belakang dengan demikian daya pengereman (daya cengkeram) pada roda belakang akan berkurang.

Di samping katup P, efek yang sama akan diperoleh dari load silinder and proportioning valve (LSPV) yang merubah tekanan awal split point dari roda-roda belakang sesuai

Dengan beban, proportioning and by pass valve (P dan BV) yang meneruskan tekanan master silinder langsung ke silinder roda tanpa melalui katup P bila system rem dapat tidak berfungsi, katup decelaration sensing proportioning valve (DSPV) yang membedakan tekanan awal split point sesuai dengan,deselerasi selama pengereman dan perlengkapan lainnya.

                 

Gambar 3.6 Tipe katup

10. Rem Cakram

Rem cakram  (disc brake) pada dasarnya terdiri pada cakram yang terbuat dari besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan roda dan bahan gesek (dalam hal ini disc pad) yang mendorong dan menjepit cakram. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram (disc).

 

Gambar 3.7 Rem Cakram

Karakteristik dari cakram hanya mempunyai sedikit aksi energi sendiri (self energizing action), daya pengreman itu sedikit dipengaruhi oleh fluktualisi koefisien gesek yang manghasilkan kesetabil tinggi. Selain itu, karena permukaan bidang gesek selalu terkena udara, radiasi panasnya terjamin baik, ini dapat mempengaruhi dan menjamin dari tekanan air.

Rem cakram mempunyai batasan pembuatan pada bentuk dan ukuranya. Ukuran disc tambahkan tekanan hidraulis yang lebih besar untuk mendapatkan daya pengereman yang efisien, juga pad akan lebih cepat aus dari pada sepatu rem pada rem tromol. Tetapi konstruksi yang sederhana mudah pada perawatannya penggantian pad.

A.     Komponen-komponen

                                               

                                                                    Piringan (disc rotor)

Komponen                              Caliper

utama                                                     

                                                                    Pad rem  

Caliper akan diterngkan pada “jenis-jenis caliper rem cakram”

B.     Piringan (disc)

Umumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari besi tuang dalam bentuk biasa (solid) dan berlubang-lubang untuk ventilasi.

Tipe cakram lubang terdiri dari pasangan piringan berlubang untuk menjamin pendinginan yang baik,kedua-duanya untuk mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang atau tahan lama.

 

Gambar  3.8 Tipe piringan

C.     Pad Rem

Pad (disc pad) biasanya dibuat campuran metalikfiber dan sedikit serbuk besi. Tipe ini disebut dengan”semi metalik disc pad”.

Pada pad diberi garis celah untuk menunjukan tabel pad (batas yang diijinkan). Dengan dengan demikian mempermudah pengecekan keausan pad.

Pada beberapa pad, penggunaan metalik plat (disebut dengan anti-sequal shim) dipasang pada sisi piston dari pad untuk mencegah bunyi disaat pengereman berlangsung.

 

Gambar 3.9 Tipe Pad Rem

D.    Jenis-jenis Kaliper

Kaliper juga disebut dengan cylinder body, memanggang piston-piston dan dilengkapi dengan saluran dimana minyak rem disalurkan ke silinder. Kaliper dikelompokan sebagai berikut menurut jenis pemasangannya:

1.      Type Fixed Caliper (double piston)

2.      Type Floating Caliper (single piston)

1.      Type Fixed Caliper (double piston)

Kaliper dipasangkan tepat pada excel atau strut. Seperti digambarkan dibawah ini, pemasangan caliper dilengkapi dengan sepasang piston. Daya pengereman didapat apabila pad ditekan piston secara hidraulis pada kedua ujung piringan atau cakram.

Fixed Caliper adalah dasar desain yang sangat baik dan dijamin dapat bekerja lebih akurat. Namun demikian radiasi panasnya terbatas karena silinder rem berada antara cakram dan velg, menyebabkan sulit tercapainya pendinginan. Untuk ini membutuhkan penambahan komponen yang banyak. Untuk mengatasi hal tersebut jenis Caliper Fixed ini sudah jarang digunakan.

 

                                                               Tipe Fixed Caliper

Gambar 3.10 Type Fixed Caliper (double piston)

2.      Type Floating Caliper (single piston)

Seperti terlihat pada gambar piston banyak ditempatkan pada satu sisi caliper saja. Tekanan hidraulis dari master silinder mendorong piston (A) dan selanjutnya menekan pada rotor disc (cakram). Pada saat yang sama tekanan hidraulis menekan sisi pad (Reaksi b). Ini menyebabkan caliper bergeak kekanan dan menjepit cakram dan terjadinya usaha tenaga pengereman.

 

Gambar 3.11 Type Floating Caliper (single piston)

Kaliper tipe Floating dapat di golongkan sebagai berikut:

Tipe semi floating                   Tipe S 

                                                         Tipe F

Tipe Full floating                                Tipe FS

                                                         Tipe AD

                                                          Tipe PD

3.      Type semi Floating (Tipe PS)

Kaliper dipasangkan dengan bantuan dua buah pen pad torkue plit. Apabila rem bekerja maka body bergerak masuk dengan adanya gerak piaton. Tekanan pengereman yang berlaku pada pad bagaikan luar diterima oleh caliper dan meneruskan momen kepada arah putaran. Kekuatan reaksi pada bagian dalam diterima langsung oleh plate.

Mekanisme tipe ini sangat sederhana, tipe caliper ini cenderung tidak berfungsi sangat kecil, dan memenuhi syarat semua perawatan dan memiliki kemampuan pengereman. Tipe ini sering digunakan pada cakram belakang yang rem parkirnya terpasang didalamnya.

Gambar 3.12 Type Semi Floating (type PS)

4. Type Full-floating

a. Type FF

Seperti diperlihatkan gambar di bawah, tipe FF mempunyai caliper yang ditunjang oleh torque plat sedemikian rupa sehingga memungkinkan gerak piston untuk menekan pad bagian luar.

Gambar 3.13 Type FF

b.       Tipe FS

Kaliper tipe ini dipasang menggunakan dua pin (main pin dan sub pin) pada torque plat yang di buatkan pada caliper itu sendiri, seperti pada gambar. Kaliper dan dua pin digerakan pada caliper satu unit oleh piston. Reaksi tenaga (reaction force) dari iner dan outer pad diterima oleh torque plat dan demikian momen (torque) tidak diteruskan ke pin. Selanjutnya, bagian yang meluncur (slinding section ) pada caliper (main dan sub pin) disembunyikan seluruhnya. Hal ini merupakan desain yang dapat menambah pada bagian ini. Tipe FS agak kurang terseretnya tipe FF dan sering digunakan pada rem-rem depan kendaran mewah.

Gambar 3.14 Type FS

c.       Tipe AD

Seperti diperhatikan gambar dibawah ini, main pin pada tipe ini adalah press-fitted pada torque plat bersama dengan sub pin yang di buatkan. Stainles steep plat (suatu shim untuk mengurangi bunyi squel plat) dipasang pada plat yang bersentuhan untuk mencegah suara yang kurang enak dan keausan pad. Tipe ini digunakan pada rem dalam kendaran ukuran menengah.

           Gambar 3.15 Tipe AD

d.      Type PD

Tipe PD pada dasarnya sama dengan tipe AD kecuali pada main dan sub pin saja yang dibuat pada torque plat. Tipe PD ini pada rem depan kendaraan penumpang yang ukurannya kecil.

Gambar 3.17 Type PD

BAB IV

MATERI KEGIATAN PRAKTEK

1.   Grand Livina

2.   Memeriksa rem cakram

3.   Rem sudah tidak nyaman digunakan

4.   Memperbaiki dan mengganti

5.   Alat :                                                                                    Bahan :

1.      Kunci kombinasi no 12,14,                                             1.  Ped Rem Baru

2.      Obeng (─)                                                                     2.  Oli Gemuk  

3.      Kunci shock 21

4.      Impect

5.      Kunci moment

6.   Langkah kerja

Gambar 4.1 Pad Rem

a.        Melepas

1.      Angkat kendaraan dan lepaskan semua roda

                   Kendorkan mur-mur roda

                   Bersihkan kaliper dengan udara

2.      Amankan kepala sub-pen dengan kunci dan buka baut kaliper

3.      Tarik kaliper dan balikkan ke atas kemudian masukkan baut yang telah lepas kedalam plat penahan agar kaliper tidak terjatuh.

4.      Jangan melepas slang rem

a.       Jangan melepas kaliper dari plat penahan

b.     Jangan menginjak pedal rem pada waktu kaliper tidak terpasang

Gambar 4.2 Melepas baut sub-pen

5.         Buka pad rem

6.         Buka pad dalam

7.         Buka pad luar bersama dengan simnya

Gambar 4.3 Membuka pad dalam

Gambar 4.4  Membuka pad luar dan sim

b.  Pemeriksaan

1.      Periksa keausan pad rem

a.       Ukuran ketebalan pad rem

Jika kurang dari atau mendekati 1.0 mm gantilah pad-padnya

b.      Jika keausan pad tidak merata atau ada kerusakan,  mintalah petunjuk pada instruktur.

2.      Periksa mekanisme pen luncur kaliper.

Jika ada kerusakan, kaliper perlu di overhaul mintalah petunjuk pada instruktur anda.

3.      Periksa tebal piringan

a.       Bersihkan permukaan  piringan dengan menggunakan kain lap.

b.      Ukur tebal  piringan. Jika kurang dari minimum, piringan harus diganti baru. Mintalah petunjuk dari instruktur anda.

       

Gambar 4.5  Mengukur  piringan

c.          Pemasangan

1.            Pasanglah pad rem

a.          Bersihkan permukaan plat penahan dimana pad piringan akan dipasang.

b.         Pasanglah dengan betul plat penunjang (1), plat pengantar pad (2), dan plat pegas anti berisik (3), pada plat momen (4).

 

Gambar 4.6 Pemasangan pad rem

c.          Bersihkan permukaan pad rem menggunakan amplas tetapi jangan terlalu keras.

d.         Sambil mendorong pegas (3) ke atas, pasang pad luar beserta simnya (5) pada plat penahan.

e.          Pasang pad dalam pada plat momen sama seperti memasang pad luar.

 

Gambar 4.7  Pemasangan pada rem

2.            Pasang kembali kaliper

a.          Apabila pad baru akan dipasang keluarkan sebagian minyak rem pada reservoir karena kalau tidak, minyak rem akan meluap pada waktu piston didorong masuk kembali dan minyak rem bertambah pada reservoir.

b.         Dengan menggunakan gagang palu, tekan piston masuk.

Gantilah pad satu persatu sebab ada kemungkinan piston yang ada dibagian lain

kaliper akan keluar.

c.          Masukkan kaliper secara hati-hati sehingga boots piston tidak terjepit.

d.         Pegang kepada subpen dengan kunci kemudian kencangkan baut-baut kaliper pada momen spesifikasi.

e.          Setelah kaliper dipasang perhatikan bahwa boots pada pen utama dan sub pen terpasang dengan sempurna tanpa terpuntir.

 

               Gambar 4.8  Pemasangan kaliper

3.               Stel ketinggian minyak rem di dalam reservoir master silinder.

     Lihat bagian pemeriksaan dan penyetelan tinggi permukaan minyak rem pada pasal sebelum ini.

4.               Periksa pemasangan pad rem. Tekan pedal rem sekali dan lepaskan. Roda harus berputar dengan bebas.

 Walau pad sedikit menyentuh piringan pada waktu rem dilepas, hal ini tidak menyebabkan keausan yang berarti.

5.            Pasang roda dan kencangkan roda menggunakan kunci moment sesuai spesifikasi yaitu 12-14 Kgs.

6.            Turunkan mobil.

BAB V

PENUTUPAN

1.      Kesimpulan

Dengan berakhirnya kegiatan praktek kerja lapangan (PKL) yang dimulai dari tanggal 01 Juli sampai dengan tanggal 31 Agustus di PT Indosentosa Trada, maka penulis dapat menyimpulkan antara lain :

“Rem yaitu alat untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan atau untuk memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting pada keselamatan dan menjamin untuk pengendaraan  yang aman. Rem juga bias diartikan sebagai kebutuhan sangat penting untuk keamanan berkendaraan dan juga dapat berhenti ditempat manapun, dan dalam berbagai kondisi dapat berfungsi dengan baik dan aman”.

5.1.             Saran-saran

Adapun saran-saran yang ingin saya sampaikan sebagai berikut :

1.             Untuk memasuki dunia industri diperlukan keterampilan yang cukup.

2.             Persiapan mental yang kuat dan biasakan hidup dengan disiplin.

3.             Taati semua peraturan yang berlaku dan jangan coba-coba melanggarnya walaupun dalam artian sedikit.

4.             Biasakan bersikap/berfikir kreatif dan inisiatif dalam bekerja.

5.             Perusahaan di harapkan  biasa  memberikan kesempatan kepada siswa PKL untuk biasa ikut tes masuk ke perusahan,perusahaan di harapkan memberikan ilmu bagi siswa yang PKL.

DAFTAR PUSTAKA

1.      I. Solihin. Drs, Mulyadi. S.Pd., 2002 Perbaikan Chasis dan pemindahan tenaga, SMK. Tingkat 2, Bandung, CV. ARMICO.

2.      Toyota Astra Motor 1995, New Step I  Training Manual, Jakarta PT.  TAM Training Center.